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货车销量增长再创新高,环保涂装工艺如何选择?
来源:慧聪涂料网 | 作者:中山大桥化工企业集团 | 发布时间: 398天前 | 411 次浏览 | 分享到:


统计数据显示,2020年7月,我国货车销量41.5万辆,同比增长71.1%。1-7月,累计销量261.5万辆,累计增长17.4%。

具体品类来看,1-7月累计,重型货车产销同比增长均超过30%,贡献度依然最高;中型货车产销结束1-6月下降,呈小幅增长;轻型和微型货车产销增速也比上半年有所提升。

也有分析人士预计,全年重型货车销量或可达140万辆,商用货车市场表现优秀。

与此同时,货车的环保涂装,也逐渐为政府和行业所重视。

货车涂装部位主要有三个:驾驶室、车架和货箱。

车架和货箱主要以钢结构为主,涂装技术更倾向于防腐涂装。

驾驶室的涂装方面,溶剂型3C2B体系虽然仍然占据一席之地,但在环保政策的驱动下,正逐步被水性工艺方案以及高固工艺方案所取代。





1、水性3C2B工艺及特点
水性3C2B工艺由溶剂型3C2B工艺发展而来,工艺布局与国内常见的溶剂型3C2B工艺相近。

与溶剂型3C2B工艺不同的是,色漆在喷涂后需要进行强制闪干,以便水分的排出。在满足脱水率的要求下进行清漆的喷涂,最后流平闪干后进入烘炉烘干。

水性3C2B中涂还可以与密封胶进行湿碰湿工艺,为车间新建或改造,节省硬件投入以及后续运行过程中的能耗。

另外,3C2B工艺作为传统的工艺方案,具有最为稳定的交叉配套性。在多供应商模式以及输调漆设备资源有限的情况下,可以选择底面的交叉配套,为主机厂提供更多的供应商选择性。


2、水性3C1B工艺及特点

水性3C1B工艺是在水性3C2B方案基础上,发展而来的紧凑型工艺。

通过对中涂漆产品的升级优化,省去烘干工艺,保证后续工艺不变的情况下,完成涂装过程。

在水性3C1B工艺条件下,涂装过程中的VOC排放较水性3C2B工艺有了进一步的降低,这得益于中涂膜厚的降低。

另外,由于中涂烘干炉的取消,在能耗方面也较3C2B工艺有大幅降低,前期的硬件投资以及后续的人工投入都会相应减少。

水性3C1B工艺常见的漆膜弊病主要是橘皮。主要原因在于中涂膜厚的降低导致中涂对底材的填充性变差。另一方面,湿碰湿工艺本身对底材的粗糙度具有一定的要求,底材表面状态的波动容易对漆面外观造成影响。

所以应该从下面几个方面来避免或减少对外观的影响:

1、优化底材粗糙度:控制钢板以及电泳漆面的粗糙度,降低电泳漆面的打磨量;

2、加强对中涂膜厚的控制:中涂膜厚应控制在15-18微米之间,在满足颜色的前提下减少色漆的膜厚,控制色漆的表面流平状态;

3、在施工条件和喷涂参数方面,需要严格控制喷涂环境的温湿度,涂料的粘度控制以及雾化状态等等;



3、水性B1B2工艺及特点

水性B1B2相对于水性3C1B工艺来说,进一步取消了中涂的强制闪干工艺,将紧凑型工艺优化的更为彻底。

水性B1B2工艺在VOC排放以及能耗在紧凑型工艺中是最具有代表性的。

另外,在当下溶剂型2C1B工艺涂装线改水性线的过程中,如果不采用水性2C1B工艺,那么水性B1B2将是很好地替代方案,几乎不受原有场地及硬件条件的限制。

水性B1B2工艺与水性3C1B工艺一样,橘皮也是其常见的漆膜弊病之一,预防与控制方法与前述水性3C1B工艺一致。



4、水性2C1B工艺与MONOCOAT工艺

在性能要求稍低的涂装场合,溶剂型2C1B工艺方案也非常多见。

相对于传统的3C2B工艺,2C1B工艺方案直接省掉了中涂层,在电泳层上直接喷涂色漆(闪光漆),强制闪干后罩光或直接在电泳上喷涂单涂层实色漆(MONOCOAT)。我们也称这种工艺为无中涂工艺。

水性无中涂工艺最大的优点在于,在可以接受的性能范围内,以最低的产前投入和生产成本来达到最高效的产出。

中山大桥化工集团在溶剂型2C1B工艺和水性2C1B工艺产品中应用了独特的紫外线屏蔽与吸收功能,简化工艺的同时,保证了涂层的耐老化性能。



如何选择?


相对于乘用车而言,商用车绿色涂装工艺的推进相对滞后,但随着涂料品质和环保要求的不断提升,绿色涂装技术的应用一定会在商用车领域得到进一步的发展。

上述各种水性涂装工艺各有优点,在油转水的过程中,面临水性工艺的选择时,一定要从自身的需求出发,没有最好的工艺,只有最合适的工艺!