随着经济的飞速发展，资源的消耗和排放废弃物的大量增加，环境问题日益突出，人们对清洁生产也日渐重视，汽车涂装朝着低碳环保、节能经济的方向发展。

    国务院批复的《重点区域大气污染防治“十二五”规划》中明确要求汽车涂装必须从生产源头控制污染物的产生，要求水性涂料等低VOC涂料占总涂料使用量的比例不低于80%。   

    水性涂料采用水作为分散介质，由于水分难以挥发，对喷涂间温湿度有严格要求，同时必须要有预烘烤的脱水过程，导致涂装过程中CO2排放和碳消耗增加，增加了资源消耗和大气温室效应。

    因此更节能更高效的水性汽车涂装技术不断涌现，例如三涂一烘（3C1B）工艺和紧凑型免中涂工艺。

    中山大桥化工集团组建一支由博士、硕士学历等技术骨干为核心的研发团队，经过10余年的潜心研究，成功开发并成熟应用多年，具有核心技术的水性汽车涂料产品系列。能够提供适合三涂两烘（3C2B）、三涂一烘（3C1B），免中涂紧凑工艺、和免罩光经济型工艺等涂料产品。   

    该系列产品外观饱满亮丽、在现场应用稳定，获得了客户的高度好评。选择其中一个案例分享如下：

    01、涂装工艺及施工参数

    该涂装线为国内知名汽车品牌的主要生产基地之一，主要负责生产紧凑型SUV、A级紧凑性轿车和B级中型轿车等车型，采取的是三涂一烘（3C1B）涂装工艺。其车身涂装的主要工序如下：

    电泳车身---电泳打磨---车型颜色确定---人工擦净---鸵鸟毛擦净---静电除尘---中涂手工喷涂（内部）---机器人喷涂---中涂修补区---中涂预烘烤区------色漆准备区---色漆手工喷涂（内部）---机器人喷涂---色漆修补区---热流平---清漆手工喷涂---清漆机器喷涂---清漆烘烤。

    在旋杯调试和机器人仿形过程中，通过车身贴板实验，结合具体的车型进行流量设定以及移动轨迹设计，确定调整各项施工参数，喷涂参数如下表所示：    

    02、环境参数

    对空调系统、烘烤系统、输送风系统、传输系统等进行了参数设定及运行状态测试，确定最终参数如下：    

    03、现场涂料参数调整

    现场目前调试的各水性涂料的涂装粘度在50-65s/20℃(FC4#杯)左右，温度控制在24℃,管道输送压力在12-14bar,具体实际情况如下表：   

    涂料搅拌频率需要根据循环缸中的油漆量来决定，在高液位时需要相对较高的搅拌频率，保证物料的充分混合和流动，在较低液位时需要降低搅拌速度，以免造成过多的气泡卷入，导致涂料起泡等问题。

    在涂料使用过程中，要注意控制涂料的存储环境以及使用环境。储漆间要尽量保持在20-25℃，调漆间的温度要控制在23±2℃较合适，而罐内涂料温度最好比缸壁温度高2-3℃，形成一个温度差，这样就会在缸内壁上形成“出汗”状态，可以保持缸壁上残留涂料不会结皮而引起颗粒，并达到自我清洁内壁的效果。

    涂装室的温度在实际使用时，会出现一些波动，根据现场温湿度容差实验，得到如下示意图:    

    在调试过程中发现，水性涂料对于温湿度的敏感性比溶剂型涂料要明显，流挂、色差等弊病较容易出现，需要严格控制。

    04、现场技术服务和维护  

    进入到正式量产阶段后，中山大桥化工提供良好的技术服务以及现场维护。考虑到水性涂料应用的复杂性，技术维护人员主要分两部分：技术跟踪人员和现场维护人员。

    前者主要关注产品在现场的应用稳定性、产品的性能监控，做好问题预案，同时做好后续的产品系列化工作，及时给客户最新最佳的产品方案。

    后者主要负责对现有产品的应用维护，监控每天产品的使用情况，及时反馈现场出现的问题，解决一般性的应用问题。

    05、小结    

    中山大桥化工，深耕涂料行业35年，累计涂装下线轿车超千万辆。

    水性汽车涂料产品系列包括水性中涂（通用型、抗石击型、高流平型、低温烘烤型，湿碰湿免烘烤型）、水性金属闪光漆、水性素色基色漆、免罩光型高外观实色面漆、罩光清漆等。可以为轿车、SUV、MPV、皮卡、载货卡车（重型、中型、轻型）等不同车型和应用场景提供完整的涂装解决方案，在客户处拥有极高的满意度。

    公司拥有众多技术专利，先后获得国家标准认可奖、替代进口产品奖、省科技进步奖、广东省名牌产品等荣誉称号，同时积极参与制定涂料行业标准、地方标准、团体标准，多年来一直站在国内涂料产品科技创新的前沿。